Sistema de Ferrocarril

La desaparición del tren de Puerto Rico en el 1957 dejó profundos y emotivos recuerdos sentimentales entres las generaciones de aquella época. Para el 1953 dejó de funcionar como tren de pasajeros, pero continuó dando servicio para cargas comerciales solamente.
Sistema de Tranvía urbano instalado
desde 1872. Mayagüez

Aún quedan en pie algunas estructuras como recuerdo de un valioso tesoro que hoy constituyen solo una pequeña parte, en su mayoría abandonadas. Al desaparecer esfuman un patrimonio que es de nuestra historia. La mayoría de estas estructuras y vías férreas datan de los años 1891, fecha en que fue construido oficialmente el tramo entre San Juan (Martín Peña) y Manatí. Un año después se extendió a Carolina y desde Manatí a Arecibo y Camuy. Para el cambio de soberanía en 1898 existian en Puerto Rico 270 kilometros de lineas de ferrocarril. Para 1904 una parte incluyó Hormigueros y Yauco, lo mismo que de Camuy a Aguadilla; en 1907 se inauguró de San Juan a Ponce.

Así, que las tradicionales máquinas o locomotoras convertidas su fuerza motriz de vapor a carbón y a diesel, manifestaron su imponencia por el Valle de Lajas. Pero, nunca pudieron probar la velocidad de la única máquina de gran capacidad que existía, porque el sistema de vías de Puerto Rico eran inadecuadas para desarrollar su potencia. En Puerto Rico hay valiosos monumentos históricos que son conservados, pero las estaciones del tren no son parte de ese programa. Muchas han desaparecido y otras están a punto de desaparecer por el deterioro que está a cargo de enterrar los gratos recuerdos y la historia del famoso medio de transportación.

Los pasajeros agitaban sus manos diciendo adiós a los cortadores y obreros de la caña quienes fueron parte de la ruta atravesando cañaverales del humeante ferrocarril. Hormigueros-donde existe otra estructura abandonada- fue una de estas paradas donde llegaron trenes con viajes especiales de los pocos casos en Puerto Rico cargados de fieles para disfrutar las famosas "Fiestas de la Monserrate".

En Mayagüez la ruta entraba por sus famosas calles de comercio y como testigos de los pasados y tumultuosos tiempos aún están las vías, que entonces se congestionaban de carretas de bueyes, calesas, jinetes y sus caballos, y más tarde de automóviles. Son pocos los automovilistas de esta generación que conocen todo lo que sucedió, por lo que valdría la pena visitar el área por diversión y conocer su historia.

La cuesta de Aguadilla fue el terror de los maquinistas y con mucha razón, pues hubo varios descarrilamientos. La experiencia ayudó a los maquinistas a mantener a salvo a sus pasajeros.

En la ruta del pueblo de Isabela los vendedores ambulantes se buscaban su limitado sustento durante su acostumbrada parada. El Túnel de Guajataka (Isabela) de cien pies de distancia era el pequeño trayecto de los novios románticos. Este túnel, de incalculable valor por su difícil construcción a través de una montaña, todavía es un monumento nacional de atractivo turístico que se mantiene en buenas condiciones. Para más información refierase a El Tren de Puerto Rico

El Tranvia de Mayagüez - Primer Tren Urbano de la Isla

Para 1870 los avances en la tecnología de las comunicaciones permitieron que se inagurara el servicio de telégrafo entre Mayaguez y San Juan. En este mismo año, don José A. González y Echevarría presentó la propuesta para El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayaguez, este comenzó a ofrecer servicios en el 1875 y consistía de un carro tirado por caballos. La línea comunicaba el Pueblo con la Playa atravez de la Calle Méndez Vigo. Las vías de este sistema eran del tipo "Picket", cilindros sólidos de hierro forjardo espaciados uniformemente sin el uso de traviesas. El sistema tenía multiples problemas entre ellos el método de propulsión que en conjunto con la cuesta de la Calle Méndez Vigo, hacian dificil y lento el viaje. En el 1886 operó por última vez y su permiso fue cancelado al año siguiente. En 1893 se somete una propuesta para un segundo sistema de tranvías. Se crea la Sociedad Anónima Tranvía de Mayagüez y en 1895 comienza a ofrecer el servicio. La fuerza motríz la continuaba proveyendo un animal, pero gracias a ciertas mejoras en la infraestructura, la calidad del servicio mejoró grandemente.

La ruta de conección entre Pueblo y Playa continuaba siendo por la Calle Méndez Vigo, pero para evitar la fuerte inclinación que existía a partir del Parque Suau, se desvia la lines por la actual Calle McKinley. Se crean varias ramificaciones a la linea principal, entre ellas una que pasaba por la Plaza del Mercado. En 1897 se instala el tranvía de Guanajibo. La línea corría desde la Calle Comercio a lo largo de la costa hasta el barrio Guanajibo. La primera década del siglo 20 fue una de adaptación.